눈길! 안전 운전 요령

눈이 내리는 겨울철에는 항상 위험이 뒤따른다.

또한, 운전 베테랑이라 자부하는 사람들도 눈길에는 속수무책인 경우도 적지 않다.

예기치 않는 불의의 상황에 들어서기 전에 눈길 운전의 기초 지식을 몸에 익히면 즐거운 운전이 되지 않겠는가?

겨울철! 안전하고 쾌적한 드라이브는 당신의 선택에 달려있다.

Q 1

준비해두면 편리한 것은 무엇일까요

필수장비

스노우 체인 ~ 적설시나 얼어붙은 노면에서는 자동차가 미끄러지지 않고 공회전하기 쉬우므로 반드시 체인을 감아야 한다. 후륜 구동차는 뒷바퀴, 전륜 구동이라면 앞바퀴에 감아야 한다. SUV같은 4륜 구동차는 네 바퀴 모두 감아줘야 하지만, 구동바퀴만이라도 꼭 감아준다.

부스터 체인 ~ 눈길에 배터리가 쉽게 방전되기 쉽습니다.

만약을 위해 차에 실어둡시다.

견인 로프 ~ 견인 로프가 있으면 차량이 움직이지 않거나 움직이지 않는 차량을 발견하였을 때 도움이 됩니다.

잭 ~ 비상시 타이어 교환, 체인 장착시에 필요합니다.

장화 ~ 눈길에서 미끄러운 것은 인간도 마찬가지입니다. 차량 고립시 어느 정도의 눈에서는 자유롭게 움직일 수 있습니다.

방한복 ~ 차량 고립시에는 히터도 효과가 없을 수 있습니다. 그럴 때를 위해서라도 반드시 방한복을 준비해 둡시다.

서리 제거용 주걱 ~ 차량 유리에 부착된 눈을 제거하는데 사용합니다.

삽 ~ 눈길 차량 고립시에 편리합니다. 접이식의 삽은 트렁크에 보관시에도 많은 공간을 차지하지 않습니다.

보조장비

후레쉬 ~ 야간에 체인 장착시 필요합니다.

목장갑(고무장갑) ~ 체인 장착시나 차량 지붕의 눈제거시에도 도움이 됩니다.

서리제거용 스프레이 ~ 최근에는 재동결 방지 또는 김서림 방지를 겸하고 있는 것이 많으니 사용자의 운행 도로 및 특성에 따라 선택할 수 있습니다.

모포 ~ 차량내 방한 도구가 될 뿐만 아니라 눈길 고립시 타이어와 쌓인 눈사이에 끼워 고립지역을 벗어나는 데에도 도움이 됩니다.

Q 2

적설지역에서 운전 전에 실시하는 것은?

차량에 쌓인 눈을 모두 제거한다.

헤드라이트, 미등, 사이드 밀러, 지붕, 트렁크, 윈도우, 백미러 등을 포함한 차량 외부에 쌓인 눈을 모두 제거한다. 특히 미등, 헤드라이트 등의 의사 표시등은 상대에게 자신의 행동을 전하기 위한 것이므로 눈을 확실히 제거하여야 합니다.

얼어있는 유리창은 확실히 녹이고 난 후 운전

얼어있는 상태의 유리창하에서 운전하는 것은 매우 위험합니다. 히터, 서리 제거 스프레이 등으로 확실히 녹이고 나서 운전을 합니다.

구두 밑창의 눈도 확실히 제거

구두 밑창에 눈이 붙은 채로 운전할 시 액셀, 클러치, 브레이크 페달을 실족하여 큰 사고로 연결될 수 있습니다. 확실히 눈을 제거한 후 운전을 시작합니다.

Q 3

출발전의 마음가짐

스노우 타이어에서도 만일을 대비하여 스노우 체인을 반드시 가지고 갑니다.

눈길 운행은 연비 저하의 원인이 되므로 연료가 여유있는 지 상태를 점검합니다. 눈길 정체나 사고로 인해 생각지 않는 시간이 걸리므로 연료가 없어지거나 차가 고립될 시 큰 도움이 됩니다.

부동액의 농도가 얇아지면 동결할 우려가 있습니다. 겨울이 되기 전에 자동차 정비 공장 등에서 농도 점검을 실시하면 좋습니다.

겨울철에서 배터리가 약해질 우려가 높습니다. 엔진 가동이 어렵거나 장기간 배터리를 사용하였다면 자동차 정비업소에서 배터리의 체크를 받아야 합니다. 또한 부스터 케이블을 가지고 있는지의 확인도 필요합니다.

디젤차는 현지 주유소에서 경유를 급유하도록 합니다. 가까운 일본의 경우 한랭 기온으로 경유가 얼어 버리는 경우도 발생합니다. 이른 아침, 심야, 일요일의 경우 현지 주유소가 개점하지 않거나, 휴점상태인 경우가 있으므로 고속도로 진입전에 연료를 보급하도록 합니다.

기상 정보등을 확인하고, 주행 도로의 노면 상태를 파악하여 눈길 주행 계획을 세웁니다.

폭설 발생시에는 운행을 제한하는 도로가 많기 때문에 교통 정체에 휩싸이기 전 사전에 교통 정보를 확인해 둡니다.

Q 4

차량 발진시 주의사항은

차내 히터나 헝겊 등으로 유리창의 김서림을 제거하고 출발합니다. 김서림 방지 스프레이 분무후 타올로 딱아 피막을 만드는 것도 효과적입니다. 시야 불량 상태로 주행하는 것은 매우 위험하므로 선명한 시야에서 운전을 행하도록 합니다.

구두 밑창에 눈이 붙어 있으면 브레이크나 클러치 페달을 밟을 때에 미끄러져 정상적인 조작을 할 수 없게 되는 일이 발생합니다. 구두 밑창의 눈을 완전히 제거한 후 운전을 합니다.

눈길의 발진시에 클러치를 갑자기 밟으면 구동륜이 공회전하여 발진이 안 되는 경우가 있습니다. 스틱 기어차라면 2속으로, 자동 변속차라면 크리프 현상을 이용하고, 발진하도록 하면 잘 걸립니다.

발진하고 나서도 속도를 너무 높히면 타이어가 공회전하여 옆으로 미끄러 질 수 있습니다. 스틱 기어차라면 빨리 기어 체인지를 하여야 합니다.

Q 5

눈길에서의 야간 주행은 위험해요!

맑은 하늘 시 ~ 겨울철 일조기간으로 매우 짧습니다. 하늘이 흐릴 경우 도로내 경계선이 없는 도로에서는 추락의 위험이 있으므로 저속 운행함은 물론 운전에 집중하여야 합니다.

강설의 경우 ~ 와이퍼로 제거되는 눈은 윈도우 아래 쪽과 A필라 측에 모여드므로 디포로스터를 사용하는 등 적극적으로 설빙을 제거합니다.

눈보라의 경우 ~ 눈보라란 지면에 내려 쌓인 눈이 강풍에 휘날리는 현상을 말합니다. 지표에 가까운 곳은 시야가 매우 나빠집니다. 전방에 트럭 등 대형 차량이 지나가는 경우 일정거리를 유지한 채 따라가는 것 또한 하나의 방법입니다.

야간의 경우 ~ 낮의 주행에 비해 야간 주행은 몇 배 위험합니다. 그 이유는 야간의 기온 저하로 노면이 아이스화되기 쉽기 때문입니다. 일몰전 약간 젖은 노면이라도 야간이 되면 얇은 얼음막이 즉 「블랙 아이스 상태」가 되어 운전이 힘들기 때문입니다.

또한, 야간은 낮에 비해 시야가 좁아져 헤드라이트를 켜더라도 노면의 상황을 정확히 알 수 있기 어렵습니다. 더불어 야간은 교통량이 적어 사고 발생시 구원 확률이 낮으므로 낮 이상으로 집중해 주행합니다.

Q 6

스키, 스노 보드의 쌓는 방법은?

스키나 스노 보드는 2매를 겹치지 않고, 1매씩 쌓습니다. 주행시 바람의 저항을 고려할 필요가 있기 때문입니다. 스키의 첨단 등을 진행 방향을 향해서 쌓았을 경우 바람의 저항을 받아 캐리어마다 빗나가 버리는 일이 있으므로 고속도로 및 고속 주행시 충분히 주의가 필요합니다.

Q 7

ABS 장착 차량은 안심해도 되나요?

ABS( Anti-lock Brake System)은 브레이크시 작동시 차체 자세를 확보하여 핸들 조작을 가능하게 하는 장치로 제동거리를 짧게 해 주는 장치가 아닙니다. 눈길에서 ABS가 장착되어 있으므로 빨리 멈출 수 있는 건 아닙니다. 실제, 노면 상황에 의해서 ABS 장착 차량의 제동거리가 긴 경우도 발생하며, ABS의 성능에 의해 제동거리 또한 크게 바뀝니다. 이에 도로 및 코너에서의 충분한 감속 운행이 제일 중요합니다.

Q 8

체인은 어떻게 장착하여야 하나요?

체인의 탈착은 반드시 체인 탈착소나 주차장에서 실시합니다. 오르막 도중이나 벼랑의 가장자리 등에서 탈착하는 것은 그만두어야 합니다. 작업이 하기 힘든 데다가 정체나 교통사고의 원인이 되기 때문입니다.

체인은 빨리 장착하여야 합니다. 아직 괜찮아! 자체가 조금 미끄러지면 장착하지! 하는 생각을 할 때면 오르막 도중에 체인을 장착하게 되는 등 힘든 상황이 발생합니다. 맞은 편 차가 체인을 장착하고 있다면 진행 도로가 동결되었거나 눈이 쌓여 있다고 판단할 수 있으므로 근처의 체인 탈착소나 넓은 주차장에서 체인을 장착합니다.

체인은 반드시 구동륜에 장착합니다. FF차라면 전륜, FR차라면 후륜에 장착합니다.

체인 장착 방법

체인구입시 체인 장착 요령을 따릅니다.

Q 9

부스터 케이블은 어떻게 사용하여나 하나요?

배터리가 방전되었을 때 필요한 것은 부스터 케이블이다. 그런데, 부스터 케이블을 이용하는 방법을 이해못하는 사람은 의외로 많습니다. 실제로 연결을 잘못하면 배선의 연손이나 (액정) 네비게이션, 카스테레오 등이 고장날 우려가 있습니다. 부스터 케이블을 연결할 때에는 우선 고장차의 라이트, 에어콘, 오디오 등을 꺼 둔 상태에서 행하여야 합니다.

연결 방법

고장차의 배터리 터미널의 플러스 측에 부스터 케이블의 붉은 클립 접속

구원차의 배터리 터미널의 플러스 측에 다른 한쪽의 붉은 클립 접속

구원차의 배터리 터미널의 마이너스 측에 부스터 케이블의 검은 클립 접속

다른 한 쪽의 검은 클립을, 고장차의 엔진 행거 등에 연결한다.

구원차의 엔진 회전을 2000 회전(rpm) 정도에 유지해 몇 분간 충전시켜, 고장차의 엔진 시동 구현

엔진 시동이 걸리면, 연결했을 때의 역순으로 케이블을 해제한다.

Q 10

주차시에 꼭 해야할 일은 무엇이나요?

와이퍼를 세운다

주차할 경우에는 와이퍼를 세워 둡니다. 눕힌 채로 있다면 눈의 중량감으로 구부러지는 일이 있습니다.

사이드 브레이크는 풀어둔다.

주차시에 사이드 브레이크를 잠겨 두면 동결되어 풀리지 않는 경우가 있습니다. 기아변속차라면 기어를 1단이나 백, 자동 변속차라면 P에 넣어 주차합시다.

주차할 때는 엔진을 꺼야

엔진을 켜 둔 채로 선잠을 자면 배기가스가 차내에 침입해 일산화탄소 중독으로 죽음에 이를 우려가 있으므로 충분히 주의가 필요합니다. 선잠을 취하는 경우에는 따뜻한 복장을 하거나 모포를 걸치는 등 차의 엔진은 정지해 두는 것이 좋습니다.

주차의 방향

장시간 주차할 때에는 눈보라가 내뿜는 방향으로 차를 세워두면 엔진 룸에 눈이 비집고 들어가 동결하여 엔진 시동이 걸리지 않을 수도 있습니다. 이 때 골판지등으로 가려 두면 막을 수 있겠지요

Q 11

차의 구동방식에 따른 경사 도로 운전법은?

동결 또는 적설 도로에서는 급격한 핸들 조작이나 액셀 조작, 급브레이크 행위는 아주 위험하므로 신중한 운전이 필요하다. 차종에 관계없이 공통적인 부분도 있지만, 여기서는 구동 방식별로 특히 주의해야 할 장소에 한해서 이야기합니다.

FF차                    FR차                     4WD차

FF 차

오르막

비탈면을 오르기 위해 엑셀을 발을 디디면 구동륜이 미끄러져 오를 수 없는 경우가 자주 발생합니다. 오르막길에서 FF차는 전륜의 하중이 감소하므로 그런 상황을 빠지기 쉬운 특성이 있습니다. 비탈면을 부드럽게 오르기 위해서는 평탄한 곳부터 가능한 액셀을 일정하게 유지한 채 올라 갑니다.

내리막 커브

내리막길에서는 전륜에 하중이 걸려 후륜의 하중이 감소하므로 그립력 또한 전륜이 강하고, 후륜이 약한 상태가 됩니다. 체인을 장착한 FF차에서는 그 경향이 현저히 나타납니다. 내리막 커브에서 차의 거동은 작은 핸들 조작이나 급격한 엑셀 조작만으로도 미끄러집니다. 엑셀을 일정하게 유지해 커브길에서는 핸들을 조금씩 움직이여야 합니다.

FR 차

오르막

FR차는 구동륜에 걸리는 하중이 FF차에 비해 작기 때문에 적설 또는 동결 도로의 발진시 후륜이 공회전하기 쉽고, 발진이 불가능할 수 있습니다. 특히 오르막에서는 주의가 필요합니다. FR차는 일반적으로 오버 스테어의 경향이 있어 동결 또는 적설 도로에서는 엑셀 조작을 조심하지 않으면 쉽게 미끄러집니다. 특히 오르막에서는 후륜에 걸리므로 평탄부보다 오버 스테어의 경향이 강해집니다.

바퀴 자국

FR차는 전륜이 구동하지 않기 때문에 맞은 편 차를 피할 때나 옆길에 들어갈 때, 눈의 바퀴 자국을 넘을 때 잘 운행되지 않는 때도 있습니다.

4WD 차

내리막 커브

4WD차는 발진 성능이나 주행 안정성에서 2WD차에 비해 유리합니다. 다만 4WD차는 2WD차에 비해 중량이 많이 나가기 때문에 관성중량이 크고, 코너링 성능이나 제동 성능에서는 오히려 저하될 수 있습니다. 과신은 금물입니다.

Q 12

운전중에 조심하여야 하는 사항은?

노면의 그립(타이어의 미끄러지는 성질)에 주의

노면의 그립 상태를 체크하기 위해서는 평탄한 직선 구간에서의 전후의 자동차가 100m 이상 떨어져 있는 것을 확인하고 나서 가볍게 브레이크를 밟아 봅니다. 포장도로와 같이 효과적인지, 미끄러지지는 않는지를 확인하여야 합니다.

브레이크 테크닉

․동결 또는 적설 도로에서는 마찰계수가 지극히 낮아지므로 풋 브레이크시 차바퀴가 잠길 수 있습니다. 차바퀴가 잠기면 자체의 방향성이 둔화되거나 제동거리가 길어집니다.

․내리막길이나 교차점에서는 풋 브레이크에만 의지하지 않고, 엔진 브레이크를 활용합시다. 스틱 기어차라면 기어를 1~2단으로 유지하고, 오토차라면 D→2에 떨어뜨려 시프트다운시키면 타이어가 잠기지 않고 안전한 속도 조절을 할 수 있습니다. 다만, 스틱 기어차는 과속상태로 2~3단을 단번에 시프트다운하면 오히려 잠기기 쉬우므로 주의가 필요하다.

․커브 앞에서는 직선 도로내에서 브레이킹 또는 시프트 다운을 끝내는 것이 원칙입니다. 커브의 도중에 브레이킹이나 시프트 다운을 실시하면 갑자기 타이어가 잠기고, 커브의 외측으로 나갈 우려가 있습니다.

저속 운전

․동결하고 있는 도로나 눈이 내려 쌓이고 있는 도로는 매우 미끄러지기 쉽습니다. 속도를 내면 커브나 교차점에서 정지할 수 없으므로 사고로 연결될 수 있습니다.

․동결 도로나 적설 도로에서는 속도를 낮게, 차간거리를 충분히 유지하도록 합니다. 또 커브나 교차점에 가까워지면 충분히 속도를 낮춰 주행하도록 합니다.

생각지도 않은 곳에서의 슬립 사고

노면에 눈이 없고, 노면이 검게 보이는 상태에서도, 특히 야간이나 이른 아침의 기온이 낮은 날에는 노면이 얼고 있는 일이 있습니다(이것을 「블랙 아이스」라고 합니다). 노면에 눈이 없다고 스피드를 너무 내면 , 생각하지 않는 곳에서 슬립 해 사고로 연결되게 되어 버립니다.

배터리 방전에 주의

헤드라이트, 와이퍼, 열선 유리, 에어콘, 카스테레오를 켜 둔 상태로 정체 운전이 계속되면 배터리가 방전하는 일이 있습니다. 비교적 전기소모량이 많은 열선 유리나 스테레오의 전원을 끄는 등 배터리 방전에 대해 유의합니다.

4륜 구동차라고 과신하지 않는다

4륜 구동차는 동결 또는 적설 도로의 비탈길에서 발진 성능이 뛰어나나, 과신은 금물입니다. 커브나 교차점의 앞에서는 충분히 속도를 줄여 운행합니다.

체인의 장착은 빨리

․라디오나 교통 방송 등 여러 가지 정보 매체는 있습니다만, 가고자 하는 길을 되돌아오는 맞은 편 차량을 보는 것도 중요한 정보원이 됩니다. 만약, 맞은 편 차가 체인을 장착하고 있으면 지금부터 행선지의 노면에는 눈이 쌓여있다고 판단할 수 있기 때문에 빨리 장착하는 편이 무난합니다.

․추운 날씨속에 체인 장착은 매우 귀찮습니다만 때에 따라서 도로 구배가 가파라지고 체인 장착 장소도 줄어들 수 있습니다. 그 결과 도로 한 가운데에서 꼼짝못하는 상황이 발생합니다. 이로 인해 다른 차량의 통행 불편이 야기되고, 경사진 곳에서의 체인 장착은 더 어렵고 귀찮은 일이 되어 버릴 수 있습니다.

차간 거리 유지

전방의 차에 추돌하기 쉬울 뿐만아니라 노면 상황을 파악하기 위해서도 차간 거리를 유지하여야 합니다. 눈길에서는 차간거리를 충분히 유지합니다.

벼랑의 가장자리에 정차하지 않는다

벼랑의 가장자리에 정차했을 경우, 당신의 차는 항상 추돌의 위험에 노출됩니다. 여름과 달리 후속 차량이 당신의 차량을 보고 회피할 때까지의 여유는 없습니다. 휴대전화를 받는 경우나 사람의 승하차 등의 경우에도 벼랑의 가장자리에 정차하는 것을 피합니다. 음식점내 주차장에 들어가거나 대피소에 정차합니다. 눈길의 가장자리에 정차하고 있으면 몹시 위험합니다.

라이트를 점등하자

강한 강설이나 눈보라로 시야가 나빠지는 일이 있습니다. 저속 운전과 함께 낮이라도 라이트를 켠 상태로 운행합니다. 라이트 점등은 자신이 앞을 보기 위함이 아니라 상대에게 자신의 위치를 알리기 위한 점등입니다.

Q 13

운전하고 있을 때 특별히 주의하여야 할 장소는?

신적설

눈이 쌓인 지 얼마 안된 도로는 길의 경계를 구분하기 어렵습니다. 적설량이 많은 지역에서는 도로내 이정표를 주의깊게 살펴 주행하도록 하며, 눈보라때는 특히 주의하여야 합니다.

아이스(ice) 도로

외부 기온의 변화로 인해 도로가 얼거나 딱딱한 눈이 도로에 쌓일 경우 운전이 매우 힘듭니다. 특히 특히 발진․정지가 많은 교차점이나 맑은 날의 커브길 응달 지역등에 아이스 도로가 많으므로 매우 미끄러지기 쉬우므로 주의가 필요합니다.

차량 바퀴 자국

바퀴 자국이 있으면 기본적으로 바퀴 자국에 따라 주행하는 편이 좋습니다. 다만, 좁은 길에서는 바퀴 자국이 3개밖에 없는 것도 있으므로(중앙의 바퀴 자국은 맞은 편 차량과 공통이 이용되므로) 맞은편 차와 통행시에는 바퀴 자국으로부터 빗나가야하므로 불안정한 상태가 되지 않도록 조심합니다.

교량

교량 위는 통풍이 잘 되기 때문에 노면이 바로 차가워져 아이스 노면 상태가 되기 쉽습니다. 한낮이라도 얼어 있을 수 있으므로 교량 위를 주행할 경우에는 속도를 낮춰 주행합니다.

터널

터널의 출구에서는 건조한 노면으로부터 갑자기 노면 상태가 바뀌므로 속도 변화에 주의하여야 합니다. 터널의 출구 부분은 노면이 동결된 경우가 잦기 때문입니다.

Q 14

바퀴 자국이 있는 길에서의 운전은?

일반적으로 바퀴 자국을 따라 달리는 것이 차는 안전상태를 유지합니다. 바퀴 자국에 의해 횡방향의 미끄러짐이 억제되기 때문입니다. 다만, 바퀴자국에 따라 달리지 않으면 갑자기 핸들을 놓치거나 차선 변경이 어려워지는 경우가 있습니다. 이것은 타이어가 바퀴 자국의 벽을 오르고 바퀴 자국으로부터 벗어나려고 했을 때에 일어납니다.

Q 15

샤벳트(Sherbet)상태의 노면은 안전한가요?

눈이 녹아내려 샤벳트(Sherbet) 상태가 된 노면은 아이스 노면과 같은 수준으로 위험합니다. 눈길에서 타이어의 마찰열로 녹은 눈은 물이 되어 노면과 접지면 사이에 비집고 들어가 미끄러지는 원인이 되기 때문입니다. 물을 많이 포함한 눈의 성질은 눈의 전단력을 기대할 수 없기 때문에 미끄러지기 쉽습니다. 특히 일반 타이어는 타이어의 접지면에 다량의 물이 비집고 들어가 그립을 얻을 수 없기 때문에 주의가 필요합니다.

Q 16

눈길 주행후에 바로 세차하는 편이 좋나요?

눈길에는 동결 방지제(염화칼슘)가 뿌려지고 있습니다. 이것이 차의 저판에 부착되면 녹이 쓰는 원인이 됩니다. 차량의 도장이 벗겨진 부분에 염화칼슘등의 부착물을 방치하면 훨씬 녹이 많이 발생합니다. 집에 가까워지면 도중에 세차를 하고 나서 들어가면 차량 유지에 도움이 됩니다.

Q 17

고립시 어떻게 탈출할 수 있을까?

우선은 상황을 확인합니다. 고립되었다 해도 처한 상황에 따라 대처방법이 바뀝니다. 고립상황은 다음 6가지로 나눌 수 있습니다.

슬립(slip)해 움직일 수 없다

새로 내린 눈에 파묻혀 움직일 수 없다

눈의 덩어리에 올라앉아 움직일 수 없다

탈륜해 움직일 수 없다

완전히 도로에 벗어난 경우

어떻게도 탈출할 수 없는 경우

슬립(Slip)하여 움직일 수 없다.

천천히 전진, 후진을 반복하여 눈을 밟아 굳히면서 발진을 시도한다.

체인을 감는다.

타이어아래에 체인이나 긴급 탈출용의 헬퍼(수지제의 판)․옷감을 깔아 천천히 액셀을 밟는다(운전석의 발밑에 까는 플로어 매트도 사용 가능).

FR차의 경우, 동승자가 뒷좌석을 타 주거나 짐을 트렁크에 쌓는 등 구동륜 측을 무겁게 하여 천천히 발진한다.

동승자나 다른 운전자가 차량을 밀어준다(이 때, 운전자나 차량을 밀고 있는 사람도 차의 움직임에 충분히 주의하여야 합니다).

타이어의 공기압을 낮춰 설면에의 접지 면적을 늘려 천천히 발진한다(탈출 후에는 주유소 등에서 적정 공기압을 되돌리는 것을 잊지 말아야 한다).

슬립한 타이어 아래와 타이어의 주위에 모래를 뿌린다. 가능하다면 구동륜 전체에 뿌립니다.

새로 내린 눈에 파묻혀 움직일 수 없다.

천천히 전진, 후진을 반복하여 눈을 밟아 굳히면서 발진을 시도한다.

타이어 전후의 눈을 삽으로 없애 천천히 발진한다(삽이 없는 경우는 발로 밟아 굳혀도 괜찮습니다).

동승자나 다른 운전자가 차량을 밀어준다(이 때, 운전자도, 차량을 밀고 있는 사람도 차의 움직임에 충분히 주의하여야 합니다).

FF차의 경우 핸들을 조금씩 움직이며 눈을 밟아 굳히면서 발진한다.

눈의 덩어리에 올라앉아 움직일 수 없다.

천천히 전진, 후진을 반복하여 눈을 밟아 굳히면서 발진을 시도한다.

삽 등으로 눈을 조금씩 제거하고, 타이어를 착지시켜 천천히 발진한다.

동료 차량 또는 지나가는 차량에 견인받는다.

탈륜해 움직일 수 없다.

FF차의 후륜중 한 쪽만 도랑에 빠진 정도라면 뒤에서 사람이 누르는 것만으로도 효과적입니다.

구동륜이 탈륜했을 경우나 한 쪽 편이 탈륜했을 경우 잭으로 노면고까지 차를 들어올려 구동륜과 도로 사이에 판 등을 끼워 천천히 발진합니다.

차가 가벼울 경우 주위 사람과 함께 인력만으로 들어올릴 수도 있습니다.

완전히 도로에 벗어난 경우

도로에 벗어나거나 전복될 경우에는 엔진을 끄고 상처가 없는 가를 확인한 후 연료가 새지 않는 가를 확인합니다.

몸이나 차에 이상이 있는 경우 지나가는 사람의 도움을 요구하거나 119에 연락합니다.

어떻게도 탈출할 수 없는 경우

상기 대처법으로 탈출할 수 없는 경우는 한국도로공사나 보험회사, 견인 서비스업체에 연락합니다.

가드 레일 등의 교통시설이나 주위 사유 시설을 파손시에는 도로 관리자나 소유자에게 연락을 합니다.

사고 예방책

체인 장착에 유의합니다.

FR차는 미리 무거운 것을 트렁크나 뒷좌석에 쌓아 둡니다(모래 주머니를 쌓아 두면 슬립 했을 때에 모래를 뿌릴 수 있기 때문에 일석이조입니다).

FR차의 동승자는 뒷좌석에 앉도록 합시다.

안전 운전에 유의합니다.

Q 18

빙상에서는 어느 정도 미끄러지는거야?

적설 또는 동결 노면하에서 브레이크를 밟고 난 후 제동거리는 스터드리스 타이어의 경우 시속 40km에서는 압설 노면에서는 21.0ｍ, 동결 노면에서는 78.7ｍ으로 건조 노면의 7.9ｍ과 비교해서 2.7~10.0배나 길어진다(출처 : 일본자동차타이어협회). 게다가 무거운 짐을 쌓고 있는 경우 차 중량이 큰 4WD차이거나 운전자가 피곤한 경우에도 제동거리는 훨씬 더 길어진다.

눈오는 날에는 아무리 자신이 안전 운전을 하고 있어도 돌연 차가 미끄러지거나 회전하는 경우가 발생합니다. 적설 노면에서의 브레이크 기능은 자신이 생각했던 것보다 나빠지므로 적설 또는 동결 노면을 주행할 때는 가능한 저속 운전과 함께 차간 거리를 충분히 확보하여 언제라도 불의의 사태에 대처할 수 있도록 합니다.

Q 19

눈이 쌓인 비탈운전시 주의해야 하는 것은?

오르막의 주행

미끄러지기 쉬운 동결 노면이나 적설 노면에서는 급격한 액셀 조작을 하면 구동륜이 곧바로 호일 스핀하고, 비탈을 오를 수 없게 되어 버립니다. 이것은 상단 기어를 사용하여 과잉 구동력을 걸치지 않고 섬세한 액셀 컨트롤을 유의하는 것으로 막을 수 있습니다.

내리막길의 주행

내리막길에서는 전륜 측에 하중이 걸리기 위해 후륜의 그립력이 약해져 급격한 브레이킹이나 핸들 조작을 하면 차량이 회전할 우려가 있습니다. 내리막길에서는 풋 브레이크에만 의지하지 않고, 엔진 브레이크를 이용하며, 감속 운전과 함께  핸들 조작을 신중히 하여 주십시요.

Q 20

운전중 차량 컨트롤이 어려울 경우에는?

동결 노면 주행중 미끄러져 차량을 컨트롤하기 어려울 경우에는 설벽 또는 모래벽에 부딪쳐 감속하는 방법이 있습니다. 차량을 손상시키지만 맞은 편 차량과 충돌하거나 벼랑 등으로 전복되는 최악의 사태를 피하기 위한 긴급 회피 수단으로 유효합니다.